ULTEAMVW: 2004

dimanche 14 novembre 2004

1200 Part4

On attaque avec le tuto: Refaire une pompe à essence.

Alors pour refaire une pompe à essence vous commencez par tout démonter ...

Puis vous remontez tout ça et vissez le tout sur le bloc. Fin du tuto :D

Résultat :

On poursuit avec les autres pièces qui vont venir autour du bloc.

Le support de dynamo avec nouveau remplissage d'huile

Les photos suivantes montrent la remise en état du bobinage de ma dynamo.

C'était un peu du luxe mais bon c'est fait. J'ai retiré le vieux papier pourri, refait les soudures et isolé les fils apparents avec de la gaine thermo-rétractable transparente ... Ouaooo rien que ça.

C'est finit pour elle et en plus vous savez quoi ... ça charge !

On ne le voit pas en photo mais j'ai également changé les charbons.

Les boîte de chauffage, on commence il fait jour ...

... on termine il fait nuit

Un boulot de ponçage super passionnant que je recommande pour avoir chaud l'hiver ;)

Peinture.

J'ai utilisé du Tolemail Argent

Je vous rassure rien de magique, aujourd'hui ça rerouille en sortie de culasse.

De toute façon une bonne boîte de chauffage est une boîte de chauffage rouillée.

J'avais fait la même sur les tubes enveloppes vu que j'ai économisé 10 E sur les tubes inox, quel con !

Le résultat est pas mal quand même, limite fluo les tubes :)

Un pot en spare pour plus tard

1200 Dernière Partie: la suite ici
http://ulteamvw.blogspot.com/2007/04/1200-derniere-partie.html

lundi 4 octobre 2004

Les culasses du 1200

Démontage et nettoyage des culasses de mon 1200

Yavait du caviar sous les caches culbu ! à se demander si ca avait déjà été ouvert un jour.

Après le Karcher les culbuteurs apparaissent...

Démontage des culasses, tiges de culbuteurs, soupapes ...

On garde tout ça précieusement

J'ai changé les soupapes d'échappements, et donc un petit rodage des sièges de soupapes pour me donner bonne conscience :)

Pour ceux qui ne savent pas de quoi on parle voici un petit sujet pour les 2CV:

http://www.nobug.be/2CV/Soupapes.html

Avant le remontage des culasses, on oubli pas les 2 petites tôles de merde pour le refroidissement du 1200 que vous pouvez apercevoir ci-dessus. A placer sous les tubes enveloppes.

Préparation des tubes enveloppes tiges de culbuteurs

Remontage sur les chemises avec la Loctite 518 (le truc rouge qui déborde un peu partout).

On serre tout ca au couple qui va bien et on ajoute les tiges de culbuteurs.

Puis on termine par remonter la rampe de culbuteurs.

Je vous laisse trouver les infos pour le premier réglages des culbuteurs.

dimanche 19 septembre 2004

1200 Part3 Remontage

L'heure est venue de remonter le 1200, toutes les pièces sont plus ou moins dispo, restorées ou changées, bref ya plus qu'à ...

Le bloc est prêt, on commence par remonter les bielles sur le vilebrequin.

Plus qu'une bielle pour le Flat 4 ! Puis on serre tout ça au couple recommandé.

Au fond, on distingue un coussinet neuf et un coussinet vieux :)

En parlant des coussinets, celui qui est 'coincé' derrière les 2 pignons a également été changé (on le voit mieux sur la photo au dessus). C'est évidemment le plus chiant car il faut sortir les 2 pignons rentrés en force sur le vilebrequin.

Le doigt d'allumeur est replacé bien comme il faut.

Petit test de placement des nouveaux coussinets pour voir si tout va bien.

A priori la ça devrait le faire.

Et vlannn ... on jette le vilebrequin dedans :)

Les poussoirs sont apparus également.

(Attention vous aurez remarqué de temps en temps la photo change de sens pour tromper l'ennemi)

La on a l'impression que l'arbre à cames est prêt à y passer aussi mais en fait non. Il manque les coussinets !

Cette fois c'est la bonne, l'arbre à cames est en place.

Le bloc est déjà fermé, 2 cylindres sont en places, on voit apparaître les 2 pistons remontés. La première culasse et les tubes enveloppes sont prêts.

En gros un côté du bloc est quasi terminé.

La resto des culasses est traitée ici:

http://ulteamvw.blogspot.com/search/label/Les%20culasses%20du%201200